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新能源汽车双积分怎么算你看懂了吗?

  工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局在北京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称:双积分政策)宣贯会。新能源汽车双积分到底如何计算?本文电动汽车资源网梳理了业内较为关心的几个问题做以详细说明,供读者参考。

  要计算好乘用车企业平均燃料消耗量的实际值和目标值主要需要关注《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的相关条例。

  乘用车企业平均燃料消耗量目标值,按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999–2014)第5.2款计算。乘用车企业平均燃料消耗量实际值,按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第5.1款计算。

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  引言:随着工信部对 2019 年度乘用车双积分的情况进行公示,我们也可以清晰的看到目前这个未来后补贴时代最重要管理工具的一些情况。目前的双积分政策和一开始的政策预期还是存在差距,主要的问题是新能源汽车积分在补贴条件下过剩,而面向未来能够支撑新能源汽车长期发展的通过燃油车往新能源汽车输血的路是比较坎坷的。01总体的形式和今后的走向 根据 2019 年的数据来看,国内生产车企总计 2000.85 万辆,CAFE 正积分 607.43 万,负积分 457.08 万;NEV 正积分

  数字万用表是高精度仪器。数字万用表的双积分ADC是让万用表达到高精度的关键器件。图1是双积分ADC的工作原理。图1双积分ADC的工作原理双积分ADC包括2个部分:第一部分是充电和积分电路(图1的上升部分);第二部分是放电部分(图1的下降部分)。在上升部分,未知信号按固定时间(t1)给积分器充电(积分时间通常是市电周期的整数倍数,以抑制市电干扰)。在下降部分,积分器按参考电压进行固定速率的放电,t2是放电时间

  近日,工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改,考虑重新对油电混合动力汽车进行分类,使它们在“双积分政策”中获得比纯汽油或柴油汽车更优惠的待遇。在上述修改方案中,混合动力车仍将被视为化石燃料汽车,但将其重新归类为“低油耗乘用车”。这将使得混合动力汽车的“负积分”低于传统燃油汽车。值得注意的是,该提议还将允许在特定条件下,允许汽车制造商当年度产生的新能源汽车正积分向后结转。与此同时,在修正案中,2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。这一政策转变表明,中国政府开始将混合动力车视为解决空气污染问题和更有效利用化石资源的有用

  摩根士丹利发布研究报告表示,中国新的“新能源车双积分机制”将对新能源车电池供应商股票构成“很大利好”。摩根士丹利分析师吕洪良在研究报告中表示,新措施进一步确认中国将在“零补贴时代”继续推动电动汽车行业发展。研究报告推荐的新能源车电池供应商股票为:璞泰来、恩捷股份、当升科技、宁德时代、杉杉股份、国轩高科。璞泰来上海璞泰来新能源科技股份有限公司(以下简称“璞泰来”)于2012年11月注册成立于上海张江高科技园区,目前注册资本4.3亿元。公司主营业务聚焦于锂离子电池关键材料及自动化工艺设备领域,致力于成为具有技术与规模双重领先优势的综合解决方案提供商。璞泰来2019年第一季度报告显示,报告期内,公司

  随着《双积分办法》的实施,交易平台的上线,中国新能源汽车已进入后补贴时代,在双积分政策这场博弈中,各大车企,可谓是几家欢喜几家愁。 早在2017年9月,工信部就明确提出乘用车企业将按照乘用车平均燃油消耗量的积分和新能源汽车比重积分“双积分”体系来进行评价。如果积分不达标又未抵偿负积分,车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。根据政策,2018年、2019年、2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%。简言之,新能源汽车积分则是企业该年度新能源汽车积分实际值与达标值之差。   在今年4月1日《双积分办法》正式实施后,新能源汽车再次迎来爆发式增长,自主品牌成为新能源汽车积分的大赢家。据乘联会

  据了解,中机中心发布《关于乘用车生产企业补充填报有关车型技术参数的通知》,为贯彻实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称管理办法),按工信部装备工业司要求,拟通过提取企业申报的车辆《公告》参数及合格证数据进行乘用车生产企业双积分核算工作,需要企业补充填报相关参数。 现将有关事项通知如下: 1.《公告》申报系统增加双积分核算参数,共计16项,自即日起,乘用车企业申报《公告》产品需填写相关参数。 2.乘用车生产企业需对《公告》内有效乘用车产品及2017年有产量的乘用车产品进行参数补报,具体产品清单见补报系统车型列表。 3.请各乘用车生产企业按时间节点认真完成参数补报工作,确保数据真实、准确。 附件:补报参数

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